SEGURIDAD EN LOS AEROPUERTOS: tu equipaje durante la inspección

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El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) ha publicado su evaluación trimestral en la que analiza el impacto de la pandemia del Covid-19 en la seguridad de los aeropuertos de todo el mundo. Según el estudio, la mejora de las tasas de inmunización a nivel mundial ha renovado el optimismo de la industria, especialmente en Europa y América. Principalmente, se espera que el tráfico mundial de pasajeros mejore significativamente a finales de año, alcanzando el 77% del resultado de 2019, con un total de 7.100 millones de pasajeros previstos para el 31 de diciembre.

El resultado es el mejor en dos años y refleja la posibilidad de una reanudación completa en 2023. Ya en Brasil, una encuesta de la Confederación Nacional de la Industria (CNI) muestra que el movimiento de pasajeros en los aeropuertos aumentó un 75,2% en el primer semestre de 2022, en comparación con el mismo periodo del año anterior.

Sobre todo: con la gran afluencia de pasajeros, varios aeropuertos están modernizando sus instalaciones para que la experiencia de viaje sea lo más positiva posible. Esto es tanto para la agilidad del flujo de personas como para la integridad de los equipajes, al igual que para la seguridad en los aeropuertos y en las distintas etapas de inspección.

Al fin y al cabo, ¿la inspección de equipajes sólo se hace con rayos X?

La inspección de equipajes es, sin duda, uno de los procedimientos más importantes dentro de un aeropuerto cuando el tema es la seguridad aeroportuaria. Es una forma eficaz de mitigar los riesgos, ya que comprueba detalladamente el contenido de los objetos de propiedad del usuario al entrar en la zona de salida.

Para este meticuloso proceso, se ha desarrollado una estricta legislación y se han propuesto sistemas de inspección a diferentes niveles, todos ellos regulados por organismos gubernamentales, siendo los rayos X sólo una de las etapas. El mayor reto es garantizar la agilidad sin perjudicar la eficacia del flujo.

Obligatoriamente, el 100% del equipaje es inspeccionado hasta en cuatro niveles, con el apoyo de sistemas, también conocidos como métodos de inspección, fabricados por empresas especializadas.

En ULMA Handling Systems, nuestra unidad de negocio de Baggage Handling cuenta con un equipo de especialistas que trabajan continuamente en el desarrollo de proyectos, equipos y en la realización de integraciones para el tratamiento de equipajes. Estos equipos conforman soluciones de seguridad como los sistemas de transporte de equipajes y las máquinas detectoras de explosiones.

Imaginemos un flujo a través de los sistemas de inspección para entender el recorrido de tu equipaje: en un sistema de seguridad estándar 3 (estas normas se ajustan a la legislación internacional), el volumen pasa primero por un control de aforo, realizado por una fotocélula instalada en una cinta transportadora, que detiene el equipaje en la cinta si está en desacuerdo.

En el nivel de inspección 1, tu bolsa pasa por la inspección de detección de explosivos en un tiempo preestablecido y luego sigue automáticamente al carrusel, a través del transportador que recibe el volumen en el "Punto de Decisión", si todo está bien. Si hay algo sospechoso, el nivel de inspección 2 es el siguiente punto de control: se presenta una imagen de la maleta al operador, que toma la decisión sobre el nivel de seguridad, o la pasa a un segundo operador para que la evalúe. Y si sigue fallando, entra en una recirculación.

Si la instalación está equipada con escáneres que leen las etiquetas de identificación ATR del equipaje, la etapa de "Punto de Decisión" es por donde circularán los equipajes perdidos que no hayan podido ser identificados en las etapas anteriores. Las maletas que no pueden ser recirculadas y no pasan al carrusel, pasan al nivel de inspección 3.

Aquí es donde una máquina de rayos X con mayor tiempo de exposición permite analizar el equipaje y, si no se aprueba, se pasa al nivel de inspección 4. Aquí es donde se llama al pasajero para una inspección física. Mientras que si se trata de un equipaje abandonado, pasa al último nivel de inspección, el nivel 5, donde una caja antiexplosiva espera el equipaje.

Estas dos etapas incluyen sistemas de transporte, desviadores horizontales, desviadores verticales, transferencias, detectores de explosión, cintas transportadoras, puertas de identificación, etc., que en ULMA Handling Systems fabricamos e integramos según la legislación vigente en cada terminal aeroportuaria. Nuestra planta está situada en una superficie de 7.000 m2 en Oñati, Guipúzcoa, en el norte de España. A partir de ahí, se despachan los sistemas de inspección, los sistemas de facturación, el transporte y la recuperación de equipajes, el almacenamiento y la clasificación.

En Brasil,  ya hemos equipado los aeropuertos de Salvador (BA), Curitiba (PR), Confins (MG), Galeão y Macaé (RJ), São Luiz do Maranhão (MA), Sorriso (MT) y Jericoaquara (CE). 

¡Pronto tomaremos nuevos vuelos!